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打车软件推专车价格翻倍似黑车

发布时间:2020-02-03 07:13:55 阅读: 来源:二氧化氯发生器厂家

“没想到滴滴‘专车’这么贵!”南京的徐女士告诉记者,前几天她和朋友使用滴滴打车软件,遇上出行高峰,经系统推荐,她选择了“专车”,没想到一会儿来了一辆没有顶灯、挂私家车牌照的车。短短1.4公里,普通出租车就是起步价11元,而这辆“专车”的计价器却显示为30元。滴滴、快的等打车软件近日纷纷推出“专车”服务,在为乘客提供更多选择的同时,其高额收费、疑似“黑车”的运营模式也受到质疑。

“专车”动辄翻倍的收费依据何在?乘客安全如何保障?

——价格翻倍,“专车”高收费依据何在?

“没想到滴滴‘专车’这么贵!”南京的徐女士告诉记者,前几天她和朋友使用滴滴打车软件,遇上出行高峰,经系统推荐,她选择了“专车”,没想到一会儿来了 一辆没有顶灯、挂私家车牌照的车。短短1.4公里,普通出租车就是起步价11元,而这辆“专车”的计价器却显示为30元。

“比出租车贵近三倍,谁能受得了!虽然离目的地还有几百米,但我们还是果断提前下了车!”徐女士说。

记者近日体验滴滴“专车”发现,5.7公里路程,收费47.1元,而相同路段,出租车通常只要20元左右。“专车”价格高出一倍以上,而其宣称额外提供的服务包括“免费提供纯净水、充电器和餐巾纸”。

除了滴滴“专车”,快的推出的“一号专车”根据车型不同,收费价格通常也是出租车的2倍至4倍。尽管有一些优惠券抵充,但“专车”高昂的价格仍然让普通乘客直呼“打不起”。

比出租车价格贵几倍,“专车”收费有没有依据?滴滴公司相关部门负责人表示,“专车”主要针对高端用车群体,高出市场价30%,高峰期间是市场价格的2倍至3倍,但“‘专车’价格公开透明,乘客可以自主选择”。

业内人士分析,对于互联交通这一新兴市场,目前的价格主要由市场博弈决定,其中涉及公共利益的部分,需要企业、从业人员、消费者、管理部门等主体共同协商确定。

——打车软件招来私家车,“专车”涉嫌“黑车”?

记者在南京采访发现,虽然“专车”提供的服务比出租车更好,但所挂的私家车牌照让很多人心存疑虑。南京市民黄小姐说,她上次通过滴滴“专车”下单,没想到却来了一辆挂私家车牌照的本田CRV,“好在还有朋友陪着,不然都不敢上车”。

“专车”是否能保证乘客安全?滴滴公司一位工作人员介绍,“专车”都来自租车公司,司机是劳务公司聘用的正规人员,必须经过严格培训,并做了一些制度安排,对乘客进行托底保障。

“我们管理部门对此也十分头疼。”南京市客运管理处有关负责人表示,“专车”服务实际上是一个“四方协议”,即打车软件平台、租车公司、驾驶员和乘客,如何厘清这个复杂的四方关系,他们也在寻求法律支持。而即便认为有非法营运的嫌疑,具体的执法也很容易遇到障碍而不了了之。

“查处‘黑车’一般要抓现行,但‘专车’服务中,乘客的钱是付给平台的,没有跟驾驶员发生现金交易,难以认定为‘黑车’。”这位负责人说。

“法无禁区则可为。”东南大学交通法治与发展研究中心副主任顾大松认为,对于打车软件“专车”这一新生事物,要从公众利益角度看主流,不能因噎废食。

——监管空白,谁来保障乘客安全?

“这个所谓的‘专车’,是互联交通对传统出租车营运模式的挑战,也可以理解为是在钻法律的空子。”南京市客运管理处一位工作人员表示,汽车租赁公司究竟能不能直接提供客运服务,基层执法人员也感到困惑,希望国家有关部门能够加以明确。

滴滴公司一位部门负责人表示,互联交通是盘活闲置车辆资源、高效破解出行难题的重要途径,为乘客提供更高质量的出行服务,需要企业、管理部门和消费者付出更多努力,共同构建一个诚信、安全、便利的出行环境。

“单纯遏制和放任不管都不是解决问题的正确方式。”顾大松说,打车软件“专车”对传统的监管模式提出了挑战。监管部门和打车软件公司应共同剔除不规范、不安全的因素,为乘客提供更方便、更安全的出行服务。

新华社南京10月21日新媒体专电(记者凌军辉、陈刚)

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