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消除涂装防护工艺中隐藏的缺陷-【新闻】

发布时间:2021-05-28 20:42:16 阅读: 来源:二氧化氯发生器厂家

消除涂装防护工艺中隐藏的缺陷

汽车涂装工艺,一般可分为两大部分:一是涂装前金属的表面处理,也叫前处理技术;二是涂装的施工工艺。表面处理主要包括清除工件表面的油污、尘土、锈蚀、以及进行修补作业时旧涂料层的清除等,以改善工件的表面状态。包括根据各种具体情况对工件表面进行机械加工和化学处理,如磷化、氧化和钝化处理。

“质量,没有内外里表之分,涂装工艺更是如此。质量缺陷零容忍,是我们啃下这一硬骨头的决心与信念!”屠玉林介绍一线员工联合破解这一质量缺陷后,脸上绽放出欣慰的笑容。三厢车身尾门内板电泳缩孔缺陷问题,是国内外汽车厂家共同面临的技术难题,武汉二厂投产后,也不例外。经认真观察分析,发现白车身在电泳的过程中,因尾门自重,电泳介质难于将尾门浮起,聚集在尾门内板的大量空气无法有效排出,导致电泳不良,产生缩孔。

尾门上浮,排除空气,是破解问题的关键所在。在现有的工装条件下,加装一个浮体,既要满足前处理的特殊工艺要求,经受强酸、强碱、高压、180度高温连续60分钟烘烤不爆炸、爆裂的苛刻考验;又要确保尾门的电泳质量。内外兼修,不可偏废。经过反复技术对比论证和上百次的现场测算实验,终于取得了成功,并每年节约辅料万余元。

浮球工装,消除了涂装工艺中看不见的质量缺陷,考验的是员工的技能与智慧;而在总装工艺中,工厂管理层的中法双方,围绕着“拆除与保留车身防护板”的激烈争论,既反映出东西方两种不同文化背景,高度关注产品质量的不同思维方式,也是对员工高度的质量意识、良好的职业素养,提出的重大挑战。

2011年6月以来,一款全新的产品在武汉二厂正式上线生产。按照传统工艺要求,每辆车的两侧,需要各加装两块车身防护板,以预防线边物流及员工装配操作过程中,不小心对新车油漆造成伤害,产生质量缺陷。

是保留,还是拆除?保留,就必须新增一批满足新产品要求的防护板,同样还需要增加人员预算与编制、增加工位器具及存放场地等等;拆除,则是一次借力新产品投产,对现有质量管理流程、员工行为规范的进行一次再造与升华,不仅能节约一笔可观的人力、财力成本,更重要的则是进一步强化员工高度的质量意识,实现“一举多得”的综合效应。经过现场调研和与员工认真沟通交流,中方厂长坚持要求“拆除防护板”,而法方厂长则认为“保留防护板”,是对产品质量多加了一道“保险”系数。

争论不会停止,维护质量尊严不容质疑,用户满意才是硬道理!

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