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宝骏战略转型第二款车型RM《资讯》

发布时间:2020-08-17 13:23:58 阅读: 来源:二氧化氯发生器厂家

2019-07-16 08:49:53来源:华龙网-新重庆客户端

随着90后逐渐成为社会的主导,“年轻化”也成为市场发展的主要方向,汽车行业亦是如此。但对于车企而言,“年轻化”并不是意味着简简单单的请流行明星进行代言,更主要的是产品的本身的转型。仔细观察国内各大车企“年轻化”的过程,我们不难发现其实不少车型的转型只是简单的推出新颜色或者新造型。而在转型这一话题中,宝骏可谓是自主品牌里具有成功经验的“优秀课代表”。

去年10月23日,上汽通用五菱正式发布宝骏品牌智能驾控电子架构搭载平台—R平台,同时正式发布面向未来的“乘用化、新四化、国际化”三大战略。此外,推出了在新三大战略下的第一款转型升级产品——RS-5。RS-5自曝光以来,其采用的“星际几何”设计语言就已经获得超高的期待度;在上市以后,其外观更是获得了以90后为代表的年轻人给出的高评价。近日,宝骏官方透露消息,其新三大战略下的第二款转型产品命名为宝骏RM-5,并且放出了内饰官图;根据此前的消息,这款新车或将在今年下半年正式上市。

根据官图,我们清晰的看见其内饰主体采用了蓝与灰拼接式配色搭配,在空调出风口、车门把手等位置以镀铬装饰进行点缀;中控部分由12.3英寸仪表盘和10.25英寸中控屏组成,两者成一体化式设计。此外,新车配置齐全,除双屏新宝骏“手机车联网”系统外,还配备了自适应巡航、胎压监测、自动空调、306全景影像、手机无线充电、电子手刹+自动驻车等配置。

在空间方面,宝骏RM-5将提供“2+3”、“2+2+2”6座和“2+3+2”7座三种座椅布局,可以满足不同用户对于不同场景的出行需求。值得一提的是,关于6座布局,宝骏RM-5还会提供一种独特的亲子方案。

整款新车外形方面同RS-5一般,采用了“星际几何”的设计理念,辨识度较高。前进气格栅使用了矩阵式星辉格栅设计元素,与大灯组形成了“U”型前脸。车身侧面的比例较为修长,嵌于腰线中间的门把手与多边形几何轮廓有机融合,并与前后灯组轮廓设计遥相唿应。车尾的灯组则是使用了分体式设计,上方为一条贯穿式灯带,而下方两侧则为箭羽式灯组。此外,在动力方面,新车将将搭载一台型号为LJO的1.5T涡轮增压发动机,其最大功率为108kW。

2010年,上汽通用五菱成立宝骏品牌,在8年左右的时间里打造出了多款销量神车;如今,其以“拥抱新时代消费用户需求”为主题推出全新R平台,对品牌重新进行打造和升级。RS-5作为宝骏第一款战略升级的车型,自上市以来已经获得了良好的口碑,打下了扎实的基础,相信随着RM-5的亮相与上市,宝骏的战略转型之路也会越来越顺畅,而RM-5凭借其亮眼的外观和具有科幻感的内饰或将成为下一款宝骏销量神车。

宝骏510对比科赛5,哪款车型更值得购买?

日前,长安欧尚汽车旗下全新车型科赛5正式上市,作为长安CS35的兄弟产品,这款产品一经上市便引发了行业媒体,及6万级购车消费圈层的关注,论坛中不乏“这车值不值得买”的探讨声音。

其实大家都知道,衡量一款产品好坏,最有效的方法就是对标。既然要拷问这款车的价值,那自然就需要找一位同级市场中的“高手”,如此方能立见分晓。笔者拿屡居销量榜首的热销产品———宝骏510进行两者对比。

够不够品,看颜值

在笔者看来,汽车设计没有绝对的好与坏,但也不可否认,外观已成为当前消费者购车的重要参考因素。对于这点,笔者认为两车难分伯仲。

科赛5的姿态更显圆润,前脸部分立体饱满,大面积镀铬点阵式进气格栅,搭载长安欧尚汽车“云鹰LOGO”,营造出一种鹰隼式锐气。整车大量采用了时下主流审美的简约曲线,提升整体感的同时显得更加稳健。在运动感营造上,科赛5恰到好处,但并没有为追求个性而过度设计,经典造型凸显造车工艺,可见长安汽车设计师对于消费者的深刻洞察和深厚的设计功底。

不同于科赛5,宝骏510的设计彰显着抓人眼球的急迫感。它采用了矩阵式进气格栅,与被行业封为“眯眯眼”设计的大灯连为一体,整个前脸透露着明显的时尚和前卫之感。

点评:有一句话叫“仁者见仁,智者见智“,对于设计,两车各有自己的特质,消费者只需跟着感觉走。

舒不舒服,看轴

如果说满足视觉审美的外观带来的是初见时的惊艳和高回头率,那么,驾乘的舒适度将影响用户的长期满意度。这一点,需要看“轴”。

作为一款SUV产品,特殊车身尺寸是区别于轿车产品的最大卖点。科赛5的车身尺寸是4170*1810*1670mm,轴距长达2560mm;宝骏510则是4220*1740*1625mm,轴距2550mm。对比来看,两车的轴距之差是10mm,作为“分毫必争”的一个细分市场级别,一毫米的差距往往也会决定舒适程度的不同,所以这个数值上的差距,让科赛5拥有了更好的舒适度。

点评:科赛5给用户的更多是“行”,而宝骏510给用户的更多是“型”。与之同时,科赛5比宝骏510有着更高的身材,两者之差高达45mm。高会营造更大的空间感,高个子乘车也不会有压抑感,如同大家都喜欢跃层的房子一样,无形中使得驾乘的舒适性也大大增强,这是一个选择SUV至关重要的参数。从上市的新车来看,“缩短、加高“的设计理念已成为市场主流趋势,这在奥迪系上有着明显体现。

够不够“快”,看动力

对于消费者而言,舒适度“行”,动力也要“行”,两者必须兼得才可舒适畅行。

科赛5搭载了1.6L发动机,这套动力系统总成历经多年市场考验,在稳定性方面一直保持良好用户口碑,最大功率为92Kw,最大扭矩为160 N·m;宝骏510则是1.5L发动机,最大功率82 Kw,最大扭矩147 N·m。

这两个排量的发动机是偏于家用车型的主流选择。从动力输出来看,科赛5功率比宝骏510大10kW,扭矩高出13N·m。毋庸置疑,这种数据上的差距转化为驾车体验就是,科赛5比宝骏510加速更快,动力更强。当然,与之对应,通常在同等情况之下1.5L的油耗较1.6L会低,但差别不会太大。

点评:科赛1.6L比宝骏1.5L“快一步”。

目前,中国汽车市场已从增量阶段进入存量阶段,在这样的趋势之下,理性终将主导消费,科赛5,作为一个市场的新生者,在产品实力方面可以说完全可以叫板老牌劲旅。如此,那些想购买6万级SUV的朋友们,不妨先静静,让宝骏510先休息、休息一会儿。

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