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陈志鑫拟任上汽总裁:自主舵手再度临考种植

发布时间:2020-04-19 12:58:06 阅读: 来源:二氧化氯发生器厂家

陈志鑫拟任上汽总裁:自主舵手再度临考

4月28日, 中共上海市委组织部发布陈志鑫在内的上海4位干部任前公示。所谓任前公示是根据《党政领导干部选拔任用工作条例》规定,为在干部选拔任用工作中进一步扩大民主,广泛听取群众意见,把干部选好、选准而在干部任命前要走的流程。在这份公示中,表示陈志鑫拟任上海汽车集团股份有限公司总裁。

今年第一季度,自主品牌市场占有率整体继续下降了2.4%左右,陈志鑫分管的上汽自主品牌逆市实现微增长。根据上汽集团此前发布的规划,到2015年上汽占乘用车公司的总体销量应该达到70万台,要全面覆盖主流市场的细分领域。

不过截止2013年,上汽乘用车的销量仅为23万辆,销量远远落后于规划。上汽集团党委书记、总裁陈虹认为,上汽面临的主要问题还是品牌力不强,中高端产品难以被消费者接受。

从上汽的销量报表可以看到:在上汽自主品牌的销量比例中,越往上销量越差,上汽荣威、MG的市场优势仅仅在A级和A0级市场,进入到A 级和B级车市场的产品,并没有达到预期的销量。荣威950、750对销量的贡献微乎其微。由于销售数量均以A级以下车型为主,上汽在利润上也有遗憾,与大多数自主品牌一样,上汽仍面临投入和产出的尴尬。

当时上汽集团执行副总裁、乘用车公司总经理陈志鑫曾几度提出盈利计划,2012年提出的1000万利润目标和2013年提出的5000万辆盈利目标,最终均与盈利计划失之交臂。

2014年,陈志鑫再次提出了盈利计划,而前期是,乘用车公司要顺利完成保底26万辆目标。但目前的形势看,上汽面临的竞争环境并不乐观。

竞争对手在迫近

在所有的产品系列中,上汽最成功的产品是荣威350,2013年上汽实现产销23万辆,其中50%左右来自荣威350。

荣威350是上汽在车联网上的一次尝试,首个在车联网吃螃蟹的上汽乘用车,也为自己赢得了 车联网 鼻祖的称号。作为自主品牌的后来者,上汽认为自己并不具备传统发动机变速箱等技术上的优势,如何在最短的时间内取得突破,上汽选择了车联网。

事实也证明,上汽仅仅用了两年多的时间,就实现了在车联网技术的领先,并由此引领了一场汽车行业的车联网革命。问题是车联网是开放的技术,而上汽能花两年多时间取得领先,其他的企业也能花差不多的时间实现赶超。

荣威350在车联网上一炮打响后,越来越多的企业也开始投入车联网的研发。2014年北京车展,车联网技术已是满地开花。高至法拉利、保时捷低至本田、现代乃至自主品牌,纷纷与百度、苹果、谷歌等公司合作,推出了自己的车联网技术。

按此情形发展,未来车联网很可能成为车辆的标配之一。赶了个早集的上汽,必然会随着车联网技术的普及,领先优势逐渐被减弱。

此外合资企业产品下探,对上汽自主品牌影响也非常大。在前期,虽然上汽单车价格已与合资企业产品平起平坐,但在配置上,同样价位的产品上汽还是略胜一筹。而合资企业产品下探的第一步采取的就是增配不加价策略,如新产品替代老产品,虽然配置和技术提升,但价格并没有提升。

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标签:陈志鑫 上汽 自主

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