浅谈：腾讯汽车高原测试普利司通新动力侠A-T698

“GO ANYWHERE！”这是动力侠给大家的承诺。出发前普利司通的工程师表示新的动力侠AT698轮胎对比老型号有了很多改进，并希望我们能通过本次试驾好好地体验这些改进所带来的不同。作为媒体人客观地说，在每次试驾前不管是汽车还是轮胎我都不会有很高的预期，甚至将发现问题看成是自己职业的成就。

在开始讲述本次测试前，我想先和大家谈谈谁会需要一款AT轮胎。

在我认识的装有AT轮胎的车主中，多数是会在周末或假期驾驶SUV去城市边缘小耍，以及那些希望自己的车在城市车流中能独树一帜的朋友，SUV对于他们除了休闲用途之外还需兼顾平时乘用。

所以轮胎的外观既要酷味十足，功能上还需全面。而针对城市道路的操控性与舒适性更是他们非常关注的地方。还有一类是越野自驾游爱好者，区别于一般自驾游，他们的目的地往往是高原、戈壁，路况也相对复杂多变，所以他们很清楚旅途过程中充满着诸多未知。为了能走的更远也更安全，他们会对轮胎的综合性能提出很高要求。

综上所述，我们不难得出衡量一款AT轮胎是否优秀的标准，第一它的外观必须粗犷有力，有很酷的正面轮胎纹路；第二它必须拥有很好的综合性能，即在城市道路上有较好操控性，较低胎噪，又要在非铺装路面甚至轻度越野过程中体现出很好的通过性；还有它必须结实可靠，拥有胎壁防护系统；最后它必须能在任何季节，任何环境下正常工作为驾驶提供重要安全保障。同样我也将会用以上四点作为对普利司通动力侠698打分的基准，只不过我将以高于普通用户的要求去考核它。为了这次考核我甚至带上了在专业场地测试高级轿跑车轮胎的工具。

就测试而言这也将会是一次“苦旅”，为了能全面测试出新轮胎的综合性能，我们选择深入中国西部神秘藏区，前往由普利司通资助的青海省年保玉则自然保护区项目，在长近2000公里，垂直海拔变化近4000米的测试区域中跋山涉水，收集在不同路况条件下，动力侠AT689轮胎的使用感受，并对保护区的生态结构进行考察。一路上，美景，颠簸，尘土，甚至可怕的地质灾害也将始终伴随着我们。

动力侠A/T698外观更加硬朗，性能却越发细腻

的确，很多为SUV升级轮胎的消费者，在挑选轮胎时都会先从外观开始。新的AT698对比之前的老型号明显变得更加粗犷，再不会有让猛兽穿上“绣花鞋”的感觉。被重新设计的轮胎正面花纹使其在日系品牌的AT轮胎中独树一帜。

当然这也不光是为了漂亮，从耐磨性到静音效果这些被重新设计的花纹都使其比老型号得到很好地提升。实际上在完成整个测试工作后我们发现，动力侠698虽然经历了很多布满碎石的非铺装路段，甚至是快速穿过鹅卵石河滩，都没有出现橡胶块啃落，裂缝等问题。尤其在越野附着力方面，它很好的继承了上一代优越的越野性能。

在动力侠AT698的侧面，新添了二合一胎肩花纹设计与锯齿状轮胎侧纹设计。首先它很好地呼应了正面胎纹那股不妥协的力量感，在功能上为轮胎的侧壁提供了很好的保护。这点我想特别说明下，很多朋友都会选择带有胎壁侧面保护的AT轮胎，因为在充满风险的野外，即使一棵小树枝也有可能刺穿AT轮胎那柔软的侧壁。但厚重的侧壁保护也会增加轮胎的风阻系数、重量与胎噪。

这一点在我以前所用某些品牌AT轮胎上会被体现的很明显，并貌似鱼和熊掌不可全得。但在动力侠AT698上处理的很恰当。当然我并不是说动力侠AT698没有胎噪，但综合各种路况的表现看，它的胎噪绝对是在可以接受的程度内。

下面我将分别与大家分享下我在各种路况环境下对动力侠AT698的体验感受。

城市道路，国道，高速公路驾驶感受

串流在早上成都拥挤的街道上，你时常需要并线或被并线，这时车辆的制动效果尤为重要。说到制动效果很多人都会首先想起刹车系统，其实轮胎在这其中也扮演了很重要的角色，特别是早上洒水车刚过，稍有泥泞的柏油路面会有些滑。泥泞中的细沙与水试图阻绝轮胎与地面的接触，但是他们失败了。我们的SUV竟如小车般轻盈。在城市道路已40-60公里每小时车速行驶，车内噪音为48.2分贝。这说明你几乎听不到胎噪。

慢慢的成都被高速公路远远甩在身后，我们的车速也逐步提升至100公里每小时，车内噪音为70.9分贝。这时你会很容易分清哪些是风噪，哪些是来自车辆的机械噪音，起初轮胎碾过路面的嗡嗡声，随着车速的提升会越来越小，除非压倒路面上的交通指示浮点。虽然仪器测试的结果与其在非铺装路面上类似，但你绝不会被这个很有规律的背噪所影响，睡觉与前后排间的交谈依旧十分惬意。在高速公路上动力侠AT698显得非常绅士，即便是急刹车也没有任何尖锐的嘶叫。突然减速到70-80公里每小时后，虽然你能感觉到一些轻微胎噪，但随着车内噪音整体下降，我们依旧延续着刚才的惬意感。

在高原国道上动力侠AT698对弯道的把控感非常好，切弯，超车都因它变得从容很多。车子沿213国道穿过5.12大地震震中映秀镇过羌寨一路奔向青海，起初道路两侧山体滑坡痕迹依旧明显，地震遗址偶尔可见，残垣断壁对比着刚刚建成的新城，让人不仅感叹生命的不屈精神。随着海拔的提高，坡道也越来越陡，轮胎表现依旧没有让我失望，有时我们的下坡时速很快，还需在弯道中超越卡车，巨大的惯性招致车轮摩擦路面发出了尖叫。在国道上90公里每小时行驶车内噪音为65.4分贝。

非铺装路面操控性与越野通过性

作为一名深爱驾车越野的汽车编辑，我深知轮胎对车辆通过性，操控性及舒适度有着怎样的非凡意义。我想我更有责任将一款有着很好综合性能的轮胎介绍给大家。因为当我们身陷旅途那诸多不可预知的环境中时，一套可靠的AT轮胎将能很好地保护你在自驾旅途中不受遗憾的困扰。

在讲述动力侠AT698干粗活的本领前，请允许我先对用户使用AT轮胎的范畴简单分为两类“旅行越野穿越”与“障碍越野穿越”，以便大家能更好地理解本次测试路程安排的特点。

首先我们先说下“旅行越野穿越”，在我所认识的驾驶装有AT轮胎车辆进行旅行越野的人中，100%的人都会有在非铺装路面上驾驶的经验，非铺装路面也就是大家所俗称的搓板路。在这种路面上行车，颠簸、碎石、深车辙、炮弹坑等问题，对车辆悬挂与轮胎的考验会显得尤为严峻。因而每位有经验的司机，都会尽量保持70-90公里每小时的匀速在这种路况上行驶，否则你会因太慢而被颠散。

由于本次试驾的终点是位于青海年保玉则保护区，到达哪里需要穿越上百公里的搓板路，当我们以80公里每小时甚至更高的速度，穿行在那些由细小碎石与不规则浅沟壑构成的搓板路上时，车辆会进入到一个共振点状态中，这时驾乘者不会再有很明显的颠簸感受，而各种来自地面震动均被车辆悬挂所吸收。而在操控方面轮胎就扮演了及其重要的角色。因为在这个共振点上，我们可以看成车辆需连续地做小飞跃动作，车轮每次瞬间弹跳均需要轮胎有很好的抓地性，确保方向盘不至于在手中乱晃。这点上动力侠AT698继承了上一代产品优异的操控性能，不仅没有任何失控现象并能提供很好的转向精确性。在非铺装路段上我们车内的噪音虽达到了80.6分贝，可这些噪音几乎没有来自于胎噪。

接下来我们说下“障碍越野穿越”，这种驾驶是在“旅行越野穿越”的基础上，离开道路更深入的到达某一个区域。如果有准备的条件下，这最好是用MT轮胎完成。但这次我们为了试出动力侠AT698的极限特点，冒险在到达年保玉则景区后驾驶车辆离开土路高端邀请函，在纯野外的环境下行驶。

当然这次越野尝试仅仅是在保护区边缘进行，出于环保与未知风险的考虑我们没有深入到保护区腹地。越野过程中，我们的车速不会很快，但更会加倍小心，因为当我们趟过小河，骑过深沟，车尾乱甩着驶过泥潭甚至跨越一些岩石后，你会发现如果之前通过障碍时哪怕轻微的不小心，都可能造成严重后果。

当然我们成功了并且没有陷车，只是在两驱状态下快速趟过其车门深的河流时会有打滑现象（这仅仅是为了测试，快速在水中行驶是很危险的驾驶行为），但挂上四驱后这种现象顷刻消失。而在泥潭中动力侠AT694的新式花纹显然起到了很大作用。

新的花纹让排泥效果比上代产品更明显，这有效减少了陷车的机会。回到公路，在起初的1公里内你会感到轮胎噪音很大，这是轮胎在排泥的原因，随着车轮转动越发轻快噪音也逐步消失。

独特的冰雪胎纹设计

在仔细观察普利司通动力侠AT698的正面轮胎纹路时，我发现了一个有趣的结构，在正面纹路上会带有V形阶梯状凹槽。这样的设计在其他品牌AT轮胎中并不多见。虽然我们没能体验到这个凹槽设计对雪地驾驶有何种好处，但可以看出普利司通对这款新AT轮胎的设计工作的确下了功夫。

随着国内SUV车市日趋火爆，我相信类似动力侠AT698这样的全能AT轮胎也将会有不错的市场前景。

三年前几乎在同一时刻，我参加了普利司通AT694的测试工作，也是自那次测试后我便一直使用普利司通轮胎。从AT到MT普利司通动力侠的优异性能，及与之伴随地每次探险经历成就了，我与其他越野车迷聊天时娓娓道来的故事。

回味本次轮胎测试之旅带给了我思索与回忆，让我将这段非凡旅程定义为拉伸。每次去远行，我都觉得自己被拉伸h5邀请函模板。影子被拉伸，眼睛被拉伸，心情也被拉伸。追赶夕阳，静候欢喜，我走或者站着，时间就在那里静静地流逝。

拉伸，让我们缓慢地看待生活，让我们的脚步等待灵魂。让我们享受着美丽高原的神秘召唤。正如那清澈的年保玉则仙女湖，她倒影出人们对神灵的崇拜，也见证了普利司通为中国的环保事业所做出的贡献。